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10月14日，广州大道中，滴滴出行APP页面。
10月14日，广州大道中，一位乘客使用滴滴出行A P P约车。
东莞网约车司机小熊。
14日晚，深圳科技园附近，刚接完客人的网约车司机汪博在休息。
中国电商网（www.cndsw.com.cn）10月17日消息，据南方都市报报道，经过短暂的野蛮生长之后，各地网约车新规细则不期而至。本地户籍、本地车牌，加上诸多车辆标准，像是编织的一张大网，将不符合标准的司机和车辆筛除在外。在这些可能被筛除的司机中，甚至有不少是专门为开专车、快车贷款买的车。
同时，各大网约车平台资本市场掘金正酣，司机们却因一降再降的补贴纷纷出走。曾经“日进斗金”的辉煌不再，仍在坚持的司机们拖着疲惫的身躯，为每日的生活猛踩油门。
网约车平台、传统出租车、监管者等各方博弈依旧火热，但属于司机们的春天早已悄然离去，突围之路可谓艰难。而巨大市场需求及传统出租车服务落后的现状，又预示着专车的未来值得期待。
广州
孙峰：别人转行我入行
尽管没赶上最好时机，但是孙峰依然乐观。面对补贴大幅下降、管制政策收紧、乘客逐渐流失等不确定因素，他坚持全职当专车司机，并在去年底以首付8万，余款分期支付贷款买了一辆总价23万的全新凯美瑞。
眼下正是专车司机群体可能转行的关键阶段。一周前，广州市交委公布专车管理办法地方细则，车辆须为一年之内的B级车且是本地牌，市场人士估计或会淘汰市面上近七成的专车。
幸运的是，孙峰的车符合要求，可以留下来继续当专车司机。不过前路是宽还是窄，他也不太清楚，只能壮胆往前走。
错过时机
白衬衫、小平头，看上去很精神，熟悉最新颁布的广州专车新办法，说话声音洪亮，南都记者一见孙峰就能感受到他身上的干劲和专注。
说起入行经历，他有些惋惜，遗憾没有在一年半前专车最来钱的时候迅速转行进来，“白白错过人生中难得的发财时机”。
一年半前广州专车市场最火爆，滴滴和优步两家巨头不惜疯狂烧钱补贴司机和乘客抢占市场，绝大多数专车司机一周只要做够9 0单就能拿到3000元到3500元奖励，做得好一个月光奖励就能有近1万，再算上载客收入每周也有4000元到5000元，刨去油钱和车辆损耗，一个月专职开专车收入一万五不算难事。
在巨大的补贴刺激下，广州专车及其司机群迅速膨胀，甚至专门有人贷款买车上外地牌租出去当专车，当时滴滴对外公布的数据是广州专车司机人数以每月15%-20%的速度增加，而优步提供的数据甚至是每月新增的注册司机人数增幅高达30%。尽管两家公司都将旗下注册的专车司机和车辆数据视为商业秘密，但是当时交通管理部门内部的评估数据大致在15万到20万。
那时，孙峰正在白云区一家货运公司当司机，每月拿五六千的收入安安稳稳，最早听到有人说当专车司机很赚钱还不以为意。直到身边有朋友和同事入行真的赚了钱，2014年底他才动心去兼职帮朋友开专车。每到晚上下班和周末就去抢单，每月帮朋友拉够100单拿到1500元，收入虽然不高，但是胜在不影响本职工作，够灵活也够机动，还可以考察一下专车司机的职业前景，为自己先探路。
“水有点深”
孙峰至今都记得初帮朋友开专车那几个月的情景：晚上6时吃完饭就打开手机上线疯狂抢单，有时甚至都不用抢，系统自动派单都做不完，晚上从6时跑到11时一般能跑五六单，做得好能跑七八单，每月帮朋友跑100单的任务基本上20天左右就能完成，外快赚得非常轻松。
做了几个月之后，他慢慢发现专车这行“水有点深”，不是所有人都老老实实抢单接单踏实开车。在他加入的一个专车司机微信群里，不断有人分享如何通过下假单的手法骗补贴，也不断有人吹嘘如何用作弊器疯狂抢单拿奖励，甚至有人还在群里卖广告，无论是什么人和什么车，对方都能帮你躲过平台的审核成功注册。
到了去年中，专车的野蛮生长终于让交通监管部门无法再坐视不管。由于广州限牌不限外，大量外地车在巨额补贴刺激下蜂拥进城，不少市人大代表和政协委员公开炮轰外地专车急剧恶化交通拥堵状况。一场严厉的打击专车非法运营行动随之展开，官方公布数据显示，一个多月内广州六大专车平台共清理10万非法专车。
严厉的执法使得广州专车数量急剧萎缩，在供需平衡的市场环境下，专车价格开始悄悄上涨，使得乘客逐渐减少乘坐专车的次数，这又进一步减少专车司机的收入，造成更多的司机退出。
到2015年底，各平台的司机补贴下降到只有高峰时期的1/4。复杂的市场机制最后体现在孙峰的收入变化上：由于专车补贴减少，他兼职帮朋友开车的收入也一步步减少，从1500元降到1200元，最后降到1000块，而每个月完成100单的任务也越来越难。
得动脑子
眼看兼职开专车的性价比越来越低，再加上本职工作上也有变化，在算过一笔经济账之后，孙峰还是萌生全职单干的念头。
他告诉南都记者，目前全职开专车每天的流水大概五六百，如果能接到一些去深圳东莞的跨城订单还能提高到七八百，算下来一个月流水也接近两万，除去油钱五千，每个月还车贷五千，平台抽水2成，好时月收入大概也能有七八千，差时六千左右，比当小货车司机要强不少。
尽管补贴大幅下降，但是他依然有办法在平台规则之内提高收入：多抢乘客预订的珠三角跨城订单，这种订单车费普遍在三四百元，如果回程还能拉到顺路客，半天就能赚到五六百，比在市区拼命接短途订单强多了。他对自己的抢单秘诀非常得意，“开专车光靠动手还不行，也得动脑子，同样是做单，你得琢磨怎么做才能事半功倍”。
广州新出台的管理办法要求，未来的专车必须是一年到两年之内的新车，而且车辆必须是B级车，这些条件他都符合，而且广州对专车司机没有户籍要求，这也让他大大松口气。他说等办法正式施行就第一时间去报名考职业资格证，继续开专车。
和大部分感觉前景悲观计划转行的专车司机不同，他反而觉得新政策出来之后未必全部都是坏影响，“车多价格低，车少价格高，两者各有利弊，具体未来会如何谁都不清楚，但是我相信只要踏实肯干，一定能做下来。”
深圳
汪博：两年接1.3万单
两年，20万公里，1 .3万单。汪博在今年9月以名列第一的接单量和优良服务，被滴滴公司评为“全国十大司机”。
但是依据深圳网约车相关管理规定草案，汪博和他的车都不满足条件，这意味着他在深圳的专车司机生涯行将结束。
汪博既感到失望又觉得尚有希望，“如果不符合条件，我就走。”希望之处在于，他更相信历史车轮不会倒退，“用上收割机的人，不会想到再用镰刀”。
14日晚10点，汪博收工。他从早上7点开工，到晚上10点，工作长达15个小时，接了19单生意。
2014年9月，滴滴在深圳上线，汪博成为首批专车司机，迄今接单1.3万单，接单量持续位居滴滴专车司机之首。当年新购置的新车，两年时间也跑到20万公里。
滴滴平台改变了汪博的生活。45岁的他曾长期在佛山从事物业管理工作，因为生意不好做等原因，放弃工作来到深圳，在朋友的指引下，开始专车司机生涯。
他在2014年9月底花了18万多元买了一辆日产天籁轿车，10月上了深圳牌照，用试一试的心态投入到这一新生行业。
从某种意义上来说，是深圳成就汪博的“接单王”称号。“到小区简单一看就知道，很多车落满灰尘，往往只是跑一跑长途，平时或因塞车或因停车位难找，很多人不开车而是选择打车。”汪博说，深圳年轻人多，交通资源紧张，打车需求旺盛。
最开始，他一天开13-14个小时，不休息，接单量飙升，持续位于滴滴平台专车与快车司机之首，直到近期才被一名快车司机赶超。
“快两年里，可以说是享受到分享经济的红利，也可以说在这一群司机中，我有点小成就感。但是，那真是拿身体、拿命换来的。”汪博说。
现在他开始减量，希望控制在早7点出发晚上8点收工，但有时候也会根据路况进行调整，工作时长不定。
南都记者采访这天，他从早上7点开工，因为跨区送客，直到晚上10点才收工。
从事网约车工作，也改变了汪博的经济状况。在佛山时，他时常感觉经济吃紧，害怕家人有个头疼脑热。
如今他在深圳，妻子不工作，专职照顾两个孩子，大的10多岁，小的孩子两三岁，靠他一个人开网约车，生活过得也宽裕多了。
