分享经济势必会推动整个国家的信用体系,大家设想一下,没有信用体系你是不敢分享的,你请一个人到你家里来住,如果你不知道这个人是谁,从哪 来,是不是可信赖,有没有犯过罪,没有这样的社会诚信体系基础不可能孕育出来分享经济的,我们看到那些信用基础发达的国家分享经济发展会更快,而分享经济 又进一步的通过互联网,记录行为、沉淀数据推动了这些国家信用体系的发展和成熟。
中国原来最缺的是信用体系,没有信用体系是不能要求人性的,只能靠大数据记录每一个次的行为,并且让每个人为自己的行为负责任,在任何地方的行 为都是被大数据和互联网沉淀下来的,就像司机一样,原来绕一个路这个行为不被知道,因为体系不健全,所以会被纵容或者默许,但是大数据和信用体系一旦建 立,会使得所有的行为被记录,被透明化,而且要为之负责任,整个社会的诚信体系就会变好,人性都是差不多的,我也不觉得西方人比中国人好在哪里,还是体系 建设的问题。所以Airbnb、滴滴都是在资源瓶颈里面,需求又很多,打破了拥有的边界,开始把闲置资源利用起来,开始有了分享经济。
中国很有可能是全球分享经济的领军国度,工业时代并不是我们引领的,但是我们相信分享经济时代中国很有可能超过美国和欧洲,是因为原来中国的资 源比他们更加瓶颈。我们还是以滴滴为例,Uber在美国并没有改变美国人出行的基本习惯,美国人出行还是自己开车为主,因为美国买车很便宜,油也很方便, 自己开车出行只有7美金/次,但美国人力成本很高,司机很贵,所以打车成本大概要21美金/次,所以打车是自己开车3倍的成本,所以美国是没有钱的人自己 开车的,有钱了才雇一个人,不管出租车还是雇别人给你开。
Uber在美国出现之后把21块钱打到了14块钱,但是依然要比自己开车贵,因为Uber的司机也是很高的人工成本,所以整个北美的移动出行发 展的比中国早两年,他们已经发展了6年。整个北美Uber和Lyft所有的公司加起来一天只服务了200多万人次,但是中国为什么只有四年不到的时间,一 下子就有1300多万人次,而且增长速度远远高于美国,是因为中国的成本结构不同。中国是买车很贵,不管汽车购买的成本,各种各样手续的成本,还是以后使 用被限制造成的成本,这个成本算下来,摊到每一次开的里面大概要花20美金,这个成本还在越来越往上涨。
我们相信随着拥堵费、停车费越来越贵,摇号越来越难,总有一天北京和上海的停车费会超过你开车去吃饭的钱,发现吃饭的钱还没有停车费贵,那就要 想一想为什么要开车去吃饭了。大家不要笑,今天的曼哈顿、香港岛就是这样子,所以在中国买车出行是很贵的,出行一次的成本大概是20美金,但是滴滴只要4 美金。
我们正在全力以赴推动电动汽车的发展,大家知道为什么中国电动汽车推不起来,因为老百姓是很在乎车购买的价格的,而对于使用成本,用的不多所以 并不是很敏感,但是对于我们而言,我们很在乎使用成本。所以我们有动力去推动电动车普及。刚刚在深圳,我们帮助比亚迪销售了将近1万台电动汽车给司机,我 们希望未来滴滴网络内全职司机电动汽车占比超过5成。
无人驾驶,正是因为美国人工成本非常高,所以美国所有的顶级互联网公司都在全力投入无人驾驶,好像听起来还很遥远,但它很可能会像 AlphaGo一样会横空出世,突然有一天它告诉我们电脑下棋的水平已经超过了人脑,那一天起全世界的棋手可能都要失业了。同样也会有一天,我们听到美国 或者欧洲有一辆电脑驾车的水平超过了人脑,开始有电脑能够模拟人的眼睛识别物体,开始有电脑比人脑更精准的判断,反应更快更稳定,不会疲劳驾驶也不会喝 酒。
大家要知道Google研发的无人驾驶汽车,已经在路上开了100多万公里。没有几个人类能够开100万公里,有也都是出租车司机。 Google还会不断累计,车也会越来越多,每一公里驾驶都会变成数据累计到电脑上面去,总有一天电脑超过了普通驾驶员的人脑,就像AlphaGo超过了 李世石一样,一个新的时代就到来了。就是因为美国的人力成本太高了,所以他们有巨大的动力去推动这种变革,一旦技术变革以后在世界范围内就会普及,到时可 能第三方出行的成本还会降低60%。
台下400多位观众均是来自全国各地的中青年干部
想一想,5年以后如果电动汽车和无人驾驶变成现实,我们叫一辆车和买一辆车有什么区别,你坐进去也是没有司机的,你为什么要买一辆车,买一辆服 务你一个人,共享汽车一天可以服务30个人,你的成本是滴滴的30倍,你还要考虑停车、维修保养,所以我说10年以后大家就会不再买车了,10年以后买一 辆车就像今天我们买一匹马一样,变得非常奇怪。
很多人说我开车有驾驶乐趣,那还有赛马场,还有赛车场,想开去那里开就好了,我本人是没有驾照的,我觉得我也用不上了。所以我们能看到因为有了 滴滴这样的出行方式出现,中国的城市白领购车的意愿在过去两年时间力下降了20%,这是麦肯锡的一份报告里的数据。如果说未来滴滴越来越稳定,能够保证一 定叫到车,保证车一定多长时间到,保证服务,我们会不断的提高培训司机的服务水平,比自己开车体验要好的多,路上可以处理事情打电话,到地方不用停车,价 格越来越便宜。大家会越来越多放弃拥有汽车,我相信这种趋势是必然的。
我们讲的分享经济是什么,分享经济其实是你不需要再拥有汽车,我们相信10年以后,你家里不需要有几辆车,但是反过来拥有了所有的汽车,拥有了 所有品类各种各样的汽车,我要去接领导的时候要有一个奥迪,甚至有一个奔驰S,按次数付费。年轻人接女朋友的时候,甚至可订一辆法拉力给她,拥有一辆法拉 力需要500万,但你拥有一次500块可能就行,如果你腻了还可以换一辆玛莎拉蒂。周末的时候你想带全家出去玩的时候,你叫一个房车就好了,一般家里也不 会买房车,你订一次也就一两千块钱,没有必要花一百万买一台。可能下一周你来北京或者去武汉或者去贵阳,你不可能在这些地方都有车,滴滴给你漫游,月底的 时候我们跟联通电信一样,给你寄一个帐单就好了,这个帐单里写明你什么时候用了多少次,每一次都很便宜,加起来就是总费用,月底的时候信用卡付费就好了。 所以你并不需要拥有汽车,但实际你又拥有了所有的汽车,你拥有了24小时永不休息的司机。
分享经济不仅仅是在推动出租车行业的变革,分享经济实际上还在推动汽车拥有方式的变革。我们回过头来讲一讲原来的出租车行业,这个行业实际上过 去30年没有变化,我们看到在原来的体制里面这个行业有一些问题,虽然有它的特殊性,但确实存在一些问题,基本上是一个多输的局面,主管部门在出租车行业 里没有什么利益和收入,还要不断补贴,管理成本非常高,因为政府定的价,出租车有事都去找政府,维稳和管理成本非常高,主管部门也很头疼。
出租车公司是畸形的社会主体,它的模式就是10年前有一张牌照,就跟有了地契把地租给长工一样,所有的风险给到司机,哪怕生病了或者有意外情况 也要把租金收回来,但是因为它不够市场经济,出租公司收入等于管理费*牌照总数,这是一个固定值,并不会因为提高管理水平扩大它的收入,只能够控制成本, 所有出租车公司都在郊区,雇的人越来越少,但是成本怎么能控制的住呢,过去10年所有成本都在涨,地在涨,人工成本在涨,所以收入一定是在不断减少的,出 租公司也不开心。乘客也不开心,司机也不开心,就是在一个比较僵化的体系里面造成的这种局面。因为这种情况,原来出租车行业整体情绪是非常负面的,我在进 来之前我能够看到整个行业里面有很多的抱怨,很多人在骂司机。我听到什么抱怨呢,大家说空车你为什么不停,经常看到一个空车开进来,没有人你为什么不停, 司机没有嘴巴,他没有办法去表达。
我跟很多司机聊天,有个司机跟我说他为什么不停,因为很多司机都是早上四五点就要出车,晚上九点之前一定要回到家里,因为他女儿上小学,晚上九 点就睡觉了,如果他一天不回家他早上也看不到女儿,晚上也看不到女儿。所以他一到晚上八点的时候无论到哪里都要空车往家赶,这个时候路上有人招手他是不能 停得,因为一上来他很可能就回不去了,乘客上车后如果问他去哪里发现不能去就是拒载,所以他只能空驶回家,这样空驶要浪费几十块钱,如果拉一个人能赚几十 块钱,一个月算下来也有一千块,他也很想要但是没有办法,这就是信息不对称造成的效率低下。可能有个乘客跟他顺路,但是没有互联网平台他不知道,乘客也只 能干等。所以在整个出租车领域看到很多问题,有很多人都在抱怨,甚至变成社会痛点,但是20多年来也没有什么改变。
滴滴是无知无畏的互联网公司,是一个外行,但是我们想做一些事情,推动这个行业往好的方向走。滴滴原来的使命只有一条:让出行更美好,我们最近 又加了一条:让司机受人尊敬。这就是我们想要做的事情,我们不管借助互联网还是借助分享经济,目的都是通过技术的进步,通过更先进的模式和理念,能够让传 统的、一百年都没有变化的、比较僵化的行业开始往未来走,开始有一些机会变得越来越好,可能发展的过程里面有一些问题,但是只要往正确的方向走,我们去解 决这些问题,肯定会越来越好的。
最后回过头来讲一讲,今天我们看到的滴滴带来的用车方式的变革。分享经济的发展还只是整个全球汽车产业第二次革命的开始而已。汽车行业面临巨大的变革,工业时代最后的壁垒就是汽车工业,所有的工业品都会被互联网,被智能设备逐步取代。大家看一看原来日本最大企业的是索尼,索尼做什么的,录音机、照相机、传统的功能手机,这些东西全部被一个叫苹果的智能手机打败了。诺基亚也是一样,整个欧洲最强大的手机工业企业,这些企业不是被一个传统工业企业打败的,而都是被互联网公司、科技公司打败的。
苹果投资了滴滴,我们交流时候苹果讲他们对于手机的理解,跟别的手机品牌的理解完全不一样。之前所有的企业把它理解成一个硬件,工业产品就是一个机械硬件,软件只是它里面的一个操作控制系统而已。
苹果只是一个硬件公司吗?它的iOS,它的AppStore生态,它创造了这么繁杂的应用,它是一个软件生态公司,硬件只是一个终端载体而已, 硬件会不断变化,会变成手表、眼镜、汽车。所以你会发现工业时代的这些企业,这些国家,不管是最强大的像原来的欧洲还是像日韩,他们因为没有互联网产业, 所以在最近5年已经开始落后了。
我们前阵子去博鳌,韩国最大的一个集团负责人过来跟我们讲,他希望我们去韩国一起做代驾,他说韩国男人好喝酒,我说中国按理说也是酒文化之邦, 中国男人压力也大,但是我们发现好像大家下班以后不怎么喝酒,整个北京滴滴代驾大概是几万订单,但是我们去首尔发现,一个首尔晚上将近有40万人需要代 驾,不知道韩国发生了什么,晚上一定要喝个酒才回家,但韩国现在代驾服务大多还都是门口递卡片的,打车还是路边招手,他们本土孕育不出来特别好的O2O互 联网公司,希望我们过去。
欧洲也没有什么知名的互联网公司,欧洲不但没有大的互联网公司,还成立了反硅谷联盟。他们担心让苹果、三星进来会把诺基亚这样140年历史的工 业企业干掉。因为在上一个时代领先,面临下一个时代变革的时候自然是保护的心态,中国农业时代是非常领先的,碰到工业时代以后就是保护的,欧洲在工业时代 是领先的,碰到互联网时代的时候就是全球最保护的,它建立起非常高的壁垒,不让你进来。Uber在欧洲爆发的冲突是最激烈的。
我们投资了印度和东南亚最大的打车软件,东南亚最大的打车公司是Grab,它的CEO前阵子来中国,他说我要告诉你一个好消息:我们已经变成东 南亚第一大的互联网公司了。听完以后我不是开心,而是担心,我跟他讲,我说这个就不要再跟别人讲了,你现在是本土最大的互联网公司,就说明之前15年互联 网的发展,所有东南亚的公司都输掉了,所有印度的公司也都输掉了,印度的搜索引擎没有打败Google,印度的淘宝没有打败亚马逊