会员投稿
手机版
滴滴首款定制网约车D1发布现场
货运、社区团购、跑腿，2020年的滴滴一直在拓展业务边界。11月16日，滴滴发布了滴滴与比亚迪合作的首款定制网约车D1。
“过去滴滴致力于优化软件，未来十年将会同步优化软件和硬件，快速迭代。”在滴滴出行创始人兼CEO程维看来，这部汽车的发布对滴滴而言有着里程碑的意义。
程维预测，到2025年，共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台，新的迭代版本能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块。到2030年，希望去掉驾驶舱，能够实现完全意义上的无人驾驶。
实际上，包括T3出行以及享道出行、曹操出行等主机厂主导的出行平台在内，定制网约车在业内并非没有先例。但滴滴的入局，有着自己的底气。
据滴滴方面介绍，这款车基于滴滴平台上5.5亿乘客、上千万司机需求、百亿次出行数据，针对网约车出行场景，在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行定制化设计。
“我相信再过10年，共享出行的比例会从3%增长至30%”，对于共享出行的未来，程维依旧很乐观。而在那一刻到来之前，D1成了承载滴滴野望的新起点。
可遥控、可K歌，单侧电滑门，滴滴首款定制网约车D1上市
“D1的设计不是拍脑袋想出来的，背后是千万次的用户反馈和近万次的深度调研，实时了解用户的需求”。在发布会现场，滴滴出行总裁柳青表示滴滴平台上连接了超过3100万台的车辆，在分析了大量的出行场景和数据后发现，部分出行问题需要从交通工具侧的变化来解决才更有效。
“其实在三年前我们出发的时候，他们给我提了一个不可能完成的任务，他们说你能不能跟我们合作伙伴一起做一款A级车的尺寸，B级车的轴距，C级车的后排乘坐空间。”滴滴出行副总裁、D1首席产品管杨俊表示，能不能让乘客体验更好，让司机师傅驾驶体验更好，同时他们的运营成本能够得到有效的降低和优化，这都变成D1这个团队的课题。
因此，杨俊团队对产品的设计研发逻辑主要有三点：“由内而外”的设计、“产品即服务”的概念、智能可迭代。他认为，汽车的电动化让滴滴有机会在不改变车辆的基本尺寸的前提下大幅度的增加轴距，缩短前后悬的距离，并将后排乘客的位置提高，来提供更大的头部空间和腿部空间，“我们让这台车更高更宽，但是外部看起来仍然是一辆小巧的车。”
根据滴滴方面提供的数据，D1长宽高分别为4390/1850/1650mm，轴距为2800mm，整车的长度保持在4米39，但是整车宽度达到的1米85，可以保证后排乘客3个人，整车高度达到了1米6个。续航约为400公里，能满足一般网约车的续航要求。
除了车辆外形的优化，据杨俊介绍，D1内部做了司乘两端的体验升级。
针对司机，D1采用了高度定制的超级座椅、移动公文包等，让司机在长时间驾驶工作中减缓疲劳。为降低司机的营运成本，D1在租金、充电等方面更加实惠。D1还联通了车与滴滴平台，通过一块10.1寸大屏实现车网一体操作。值得一提的是方向盘上的“滴滴键”，司机师傅通过“滴滴键”一键接单，再也不用在行驶过程中用手机接单。
对乘客来说，D1是一款“可遥控”的网约车。乘客上车前可以通过滴滴App调节车内空调温度、风量等。当乘客呼叫D1时，平台会派发一个彩虹颜色与迎驾车辆匹配，“彩虹接驾灯”让乘客更方便找车。
值得一提的是D1的单侧电滑门。杨俊向钛媒体表示，在平台上每天发生的跟交通路边行人相关的交通事故当中，车门开关是很多交通事故主要的罪魁祸首，所以D1选择用右位单侧电动滑门这样的设计，以实现更好的上下车体验。
在安全方面，D1搭载了AEB系统，急行遇障时会自动刹车，保障司乘安全。这是在同档车中首次采用AEB系统，也是首款搭载AEB系统的网约车。
“你很难用传统的汽车概念去定义它的。”杨俊认为，D1最终实现了A级车的尺寸、B级车的轴距、C级车后排空间，以及MPV的安全性和方便性，还是全国首款A级单侧电滑门的MPV车型。
D1能代表共享出行的未来吗？
滴滴要造车，原本不是什么新鲜事。
早在2018年滴滴就联合比亚迪、北汽等31家汽车企业成立了“洪流联盟”，宣布开放网约车、分时租赁、定制车、智能驾驶和后市场服务业务。根据公开资料，这个洪流联盟包含了来自汽车制造、零配件、新能源、地图和车联网等领域的不同公司，联盟中不少企业相互之间还是对手。
事实上，过去几年间，洪流联盟也的确在稳步推进。2018年至今，滴滴与多家出行服务商达成平台接入协议，包括像广汽、东风、一汽等多家车企，上述车企的“如祺出行”、 “东风出行”、 一汽运营的网约车服务等第三方服务商都接入了滴滴网约车开放平台。
尽管洪流联盟纸面上的阵容很强大，但当时也有一些观点认为这种科技公司+车企巨头的联盟，是噱头大于实际意义。因此，D1的面世对滴滴而言，不仅代表洪流联盟终于开花结果，更值得关注的是D1代表了滴滴对于未来共享出行市场的判断。
“今天大家都意识到，整个产业正在快速的往共享智能化的方向发展，这一次变革的中心有可能是在中国”。在程维看来，不管是顺风车、共享单车、移动巴士，中国很多出行的创新都走在全球的前列，如果看每天服务数都是几倍于中国以外的市场。
程维认为，这次变革不仅仅是一个硬件的变革，而是硬件+软件+服务一体化的变化。
“在这样的大背景之下，我们在2018年和31家汽车企业、合作伙伴共同成立的洪流联盟”，程维判断，网联化、电动化、智能化、共享化才是行业共同的机遇。
凭心而论，车联网+定制网约车的概念并非滴滴首创。有着“网约车国家队”之称的T3出行，就是较早应用这套模式的出行平台。其向长安汽车定制的网约车的车机就拥有包括车机接单、一键求助报警等在内的诸多功能。
D1的出现代表滴滴也认可这样的发展趋势。那么，为什么滴滴选择在现在推动D1的落地呢？
半个月前，滴滴宣布国内月活用户突破4亿。程维在接受央视《新闻联播》采访中表示，过去五年，滴滴年运送乘客量超过100亿人次，今年国庆节前，创下了单日为全球提供6000万次服务的新纪录。
一方面是滴滴积攒了海量的司乘、驾驶数据，已经可以实现消费者期待可定制和个性化的出行服务；另一方面，汽车芯片等车联网技术也在不断升级。这些都为D1的问世奠定了基础。
据杨俊介绍，D1的智能运营车机系统，就是将滴滴这些年来在线上运营的经验和能力，集成在车机上，通过智能车机把线先的智能汽车和滴滴的网络有机的连接起来。以派单为例，这套系统可以依据车辆的功耗、电量、实时路况等因素实现智能派单，缓解司机的里程焦虑。
接下来，滴滴还会通过D1搜集采集到越来越多这些真实的数据，为司机师傅提供一个真实可靠的、扎实的运营的功耗里程，做到云端智能的同时对D1进行持续的软硬件的迭代。
“D1刚刚上路，滴滴也永远在路上！希望大家能够喜欢。”程维透露，计划在12月首先在长沙投入使用。
D1能否如程维所愿，承载滴滴未来10年野心？
（本文首发钛媒体 APP，作者 | 高梦阳）
