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手机版记者／陈婷
行至年末，网约车赛道，新老玩家战火未歇。
12月25日，在长沙比亚迪基地，比亚迪与滴滴出行联合打造的全球首款定制网约车D1正式投产，首批新车同时交付。
12月22日，T3出行在上海举办发布会，发布2021年战略目标—4833战略，即网约车业务落地全国48城，加速和落地“网约车业务+巡网一体超级出租车+自动驾驶生态运营联盟”3大战略板块，并在2021年年底实现全业务线日均300万订单目标。
今年来，网约车市场持续火热，种种迹象表明，当前网约车市场的竞争不再只是城市拓展那么简单。
T3出行CEO崔大勇认为，网约车已迎来2.0时代，网约车1.0时代处于以C2C、撮合交易为主的共享出行阶段，流量和资本是行业决胜关键。网约车2.0时代是基于车联网的时代，合规运力、安全、体验成为核心竞争要素。出行行业最终将进入3.0时代，也就是自动驾驶时代。
12月24日，北京市社会科学院管理研究所、中国人民大学助理教授王鹏向时代周报记者表示，任何一个创新型业态的发展都会经历从野蛮生长到规范化、再到智能化的发展阶段，出行市场也不例外。
2020年，无论是新玩家入场，还是老玩家寻找增量，网约车赛道的确在往新方向发展。
多元化竞争
5月7日，滴滴总裁柳青在接受美国媒体CNBC的采访时透露：“我可以和你们分享的是，滴滴的核心业务已经盈利或者说有些薄利了。”
这是滴滴首次公开宣称盈利，也代表着行业拐点正在到来。
前瞻产业研究院的报告显示，从2010年起，中国网约车发展至今已过了10年。目前网约车赛道呈现出一超多强的局面。
该报告提及，除传统的互联网企业入局网约车外，各大传统车企也开始跃跃欲试，其中规模最大的就是由一汽、长安、东风组成的被称为网约车“国家队”的T3出行。
在此格局下，各家再次加大补贴力度，抢占市场。
今年10月底，哈啰出行副总裁江涛表示，基于原有的顺风车业务和聚合打车业务，哈啰出行已于近期启动新业务“哈啰打车”，正式切入网约车领域。
哈啰打车司机可根据自己情况灵活选择接单时间、地点，这种模式下，哈啰打车价格是主流网约车价格的六折。
作为行业领头羊，滴滴今年同样在打车价格方面下功夫。
7月22日，滴滴官宣网约车新品牌“花小猪打车”陆续在天津、广州、北京、深圳等地上线。
与主平台滴滴相比，花小猪最突出的特点在于采用一口价模式，比滴滴快车便宜10%—15%。
王鹏认为，花小猪是滴滴平台对下沉市场争夺的布局，是滴滴对众多赛道内新势力的应对之举。
除下沉市场，各大平台也在高端市场摩拳擦掌。
11月24日，易观分析汽车行业分析师陈坚向时代周报记者表示，从打法上来看，一些玩家开始涉足高端化，比如主打奔驰车型的耀出行，一年连续拓展6座城市；T3刚登录上海，便采用C+级别豪华车。
“这肯定会分流一些原本属于滴滴、首汽等平台的一些专车客户。”陈坚说道。
数字化赋能
在网约车平台跑马圈地的那些年，不少平台曾依靠出租车师傅们的推广和宣传，实现了全国市场快速扩张。但没多久，无法为网约车平台带来更高佣金的出租车就被边缘化。
今年下半年，出租车却再度成为各大网约车平台关注的重点。滴滴宣布升级旗下出租车业务为“快的新出租”；T3上线出租车业务；高德启动“好的出租”计划；曹操出行表示加大力度盘活出租车闲置资源；嘀嗒出行也继续推出一系列创新举措。
王鹏表示，在此前行业的快速扩张中，网约车平台并不注重出租车这类存量市场。如今，随着新增网约车数量越来越少，出租车正重新成为各方布局的重点。
12月24日，互联网分析师于斌告诉时代周报记者，各地对网约车正加强监管，也存在对网约车冲击出租车市场的担忧，网约车平台再度加码出租车市场也是对此局面的应对。
在增加平台出租车数量的同时，各大平台也在对出租车进行数字化赋能。
今年11月底，高德启动“好的出租”计划，推出乘车智慧码、建立大数据平台、搭建巡游网约化系统；12月22日，T3出行表示将开展对出租车行业进行三维赋能，除匹配线上需求和线下车辆，为司机智能派单外，T3新享出租能够实现车机接单、智能顶灯、V.D.R安全防护系统保障等终端升级。
陈坚认为，网约车平台助力出租车公司数字化升级是双赢之举。
“出租车公司可以更有效率地触达客户，网约车公司也可以实现对自身APP内运力的重要补充。二者未来会是竞争又互利的关系。”陈坚说道。
备战自动驾驶
自动驾驶正成为各大网约车平台加码的重点。
6月27日，上海智能网联汽车规模化载人示范应用启动，滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶服务。
12月18日，T3出行联手苏州高铁新城、整车企业、科技公司等30余家合作伙伴共同发起成立国内首个自动驾驶生态运营联盟--鳌头联盟（Auto-union）。苏州将成为国内第一座实现自动驾驶规模商用的城市。
在此过程中，定制化车型成为各家加码重点。
以滴滴刚推出的首款定制化网约车D1为例，滴滴针对网约车出行场景，在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行定制化设计。
与滴滴的轻资产C2C模式不同，如今市面上还存在T3出行、曹操出行等背靠主机厂的网约车平台，它们主导B2C重资产模式，所用车辆均为平台提供。
12月23日，T3出行相关负责人向时代周报记者表示，车辆是集中采购的定制化、智能化的新能源车型，司机均经过严格准入审核。
王鹏认为，定制化车型是对未来自动驾驶时代的一种准备，未来新能源加自动驾驶汽车的模式，一定是依靠定制化车型。未来的竞争集中在智能技术、算法和服务。
其中的关键在于，定制化车型配备着车联网系统。资料显示，依托车联网，所有定制化车型每天上传到云端的海量数据能反哺自动驾驶技术不断迭代，注册用户也将为自动驾驶产品及车辆带来真实的出行场景支持。
也就是说，在自动驾驶时代，具备定制化车型和车联网优势的B2C平台显然更具优势。
尽管如此，但就当前情况来看，B2C模式平台的日子似乎并不好过，甚至有开启滴滴模式的迹象。2019年3月，曹操出行对外表示，向符合条件的B端加盟商开放流量、技术和品牌资源，加盟商可通过自带或采购具有合法合规资质的营运车辆，并自主招募管理司机。曹操出行对接入平台的车型及品牌不做限制，仅需符合网约车政策有关规定。
“在自动驾驶时代完全到来之前，C2C轻资产模式更有优势，它只是在现有的车型上进行改造，平台和司机也不是雇佣关系，节约了大量成本。B2C的整车生产模式，平台与司机是雇佣关系，在车辆上花费的成本也高得多，风险更大。”王鹏表示。
一切的关键在于，自动驾驶时代何时才会到来。
“我认为距离完全自动驾驶时代的到来，至少还有10年的时间。”王鹏表示，在到达技术变革的临界值之前，如今正处在自动驾驶时代的前夜。
