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电商中国（www.ebtop.cn）10月6日消息，这个假日，随着共享单车、共享汽车等共享经济业态的兴起，假日出行多了新的多样化选择，出行也变得更加方便了。而未来，共享单车行业在继续蓬勃发展时，正在走入竞争的下半场，强者联合更强、弱者淘汰出局或在这个行业上演。
共享交通应用抢滩海外市场
90后王小姐今年国庆的计划是去美国西海岸自驾游。早在国庆前半个月，她和同伴的行程已通过手机APP应用全部搞定。“机票、酒店民宿这些的都不用说啦，手机预订非常方便。而且自驾游需要提前租车，国内很多APP也已经开发了这些功能，落地机场就能取车。”王小姐表示，感觉现在国内的互联网旅游服务非常发达，去绝大多数国家基本上只需要点点手机就能安排好，和在国内出游一样非常方便。
记者出游新加坡，也体验了一把中国共享经济业内国际化的便利。在新加坡多个公交站，可看到摩拜单车的身影。而只需要扫扫二维码，自行车即可骑走。假如打出租车，也可以用支付宝支付，系统直接转换成即时汇率来进行结算，省去了兑汇的麻烦。
当地司机介绍，近两个月，支付宝、摩拜单车等都进入了市场，这种新的交通出行方式非常方便，颇受当地人欢迎。“中国的这些手机应用非常方便，发展速度也非常快，值得我们学习。”多名新加坡当地人对记者表示。
截至9月底，摩拜已在新加坡、英国(曼彻斯特、索尔福德、伦敦、纽卡斯尔)、日本(福冈、札幌)、意大利(米兰、弗罗伦萨)、马来西亚(沙阿兰)、泰国(曼谷)、美国(华盛顿)等地投入运营。当国人穿越万里飞赴旅行目的地时，能在当地轻松扫码、解锁骑行，预计“十一黄金周”当地日均骑行量将较平日提升20%以上。
9月22日，ofo小黄车宣布同时进入捷克、意大利、俄罗斯、荷兰四国，具体入驻城市分别为布拉格、米兰、莫斯科、鹿特丹和格罗宁根。同时，在泰国拓展普吉岛一地。截至目前，ofo小黄车除中国市场外，已经进入新加坡、英国、美国、哈萨克斯坦、泰国、马来西亚、日本、奥地利、俄罗斯、荷兰、捷克和意大利。ofo的计划是2017年底拓展至20国200城。
除了共享单车，网约车、租车等共享交通应用也纷纷加大了在海外的布局。就在不久前，易到与Splyt全球出行联盟合作落地，正式打通这一国际出行联盟平台，这意味着易到与联盟80余国家的网约车市场建立对接，国内网约车首次实现跨境一站式无障碍叫车服务。
另据网约车巨头滴滴发布称，过去2年，滴滴先后投资了全球七大移动出行平台，这其中包括巴西的九九约车(99)，印度的欧拉(Ola)，南非、欧洲的达亦飞(Taxify)，中东的格令(Careem)和东南亚的格步(Grab)，以及美国的优步(Uber)和莱福特(Lyft)。
共享交通创新层出不穷
在国内，网约车、共享单车、共享汽车等新产品的推出，也深度改变了中国人假日出行的形态。
根据9月28日摩拜单车发布的《十一小长假共享单车大数据预测报告》，“十一”期间的骑行将呈现“高频、增距、降速”的特征。摩拜表示，有别于平日以通勤为主要需求的骑行，由于海量休闲观光需求的释放，预计“十一”期间的日均骑行量将增长25%，人均骑行距离将从平均不足2公里增加至近3公里。总体而言，10月1日-4日的单日骑行量在8天假期中排名靠前。
此前，ofo小黄车和百度地图也联合发布了《2017年国庆中秋出行预测报告》，同样预测到今年国庆中秋假期共享单车出行较平日有较大涨幅。ofo表示，预计假期前3天、后4天出行涨幅较大，中秋节当天家庭团聚增多会导致出行下降，但相比平日仍有较大涨幅。
继网约车、共享单车之后，还有一种共享出行新方式——共享汽车出行已在各城市蔚然兴起，其火热程度颇有赶超网约车之势。尤其在国庆节期间，“共享汽车+高铁”、“共享汽车+飞机”成为不少人的出行新选择。据交通运输部统计，目前全国共有6300万汽车租赁用户，租赁车辆约20万辆。
虽然共享汽车还处在刚开始跑马圈地的阶段，但由于其满足了市场的租车需求，其模式仍被看好，因此仍受到资本的热捧。有报道称，仅2017年上半年，就有多家汽车分时租赁平台获得千万甚至上亿人民币的投资。比如，4月，TOGO途歌完成4000万元人民币A+轮融资，由真格基金和拓璞基金共同投资;6月，共享汽车品牌一步用车宣布获得上市公司多氟多1.35亿元人民币A轮战略投资;同月，Ponycar(小马用车)宣布完成1.5亿元人民币的B轮融资，惠友资本领投，华峰资本跟投等等。
不过，共享汽车的起步较晚，且其停车问题、网络布点、盈利模式等尚不明晰。记者体验了下共享汽车，发现深圳现有的几家汽车租赁平台其价位略高于出租车，对于车型相对高端的汽车租赁平台来说，这样的价位其实在盈利上难言优势，但是如果价位定的过高，又难以吸引到消费者。因此，共享汽车在发展模式上尚待完善。而作为分时租赁的租车方式，目前市面上出现越来越多的共享汽车品牌。宝马、北汽、比亚迪、首汽集团、上汽集团等纷纷加入共享汽车布局行列。
共享单车竞争进入下半场
从出租车行业开始，共享经济与交通的结合已经不断刷新了人们对交通出行的认知。先后有了网约出租车、网络自行车，以及正在发展中的网络分时租赁汽车，成就了滴滴、摩拜、ofo这样的企业，其入局者腾讯、阿里以及金沙江资本对交通领域的布局也由此颇为引人关注。
而纵观这些商业模式和企业的发展会发现，它们的发展路数非常相似，大概分为几个发展阶段：
第一阶段，创新商业模式的应用出现，大量企业纷纷出现，资本也积极介入，行业非常热闹，一番江湖混战，什么红包战等等各种促销手段竞相出现。
第二阶段，比拼激烈中，随着时间的推移，只有最具实力的两个巨头能够支撑其跑在最最前面，占据了绝大多数市场，剩下的几无生存机会，渐渐在市场上也销声匿迹。
第三阶段，行业格局稳定，巨头合并，资本退出，行业进入平稳发展期，资本又开始谋求新的目标。
如果说网约车行业已经进入了这样的一个平稳发展期，那么共享单车则正在上演第二阶段，即巨头跑在前，且有强者恒强，远超对手之势。
事实上，在国庆假期，一个热门话题便是有消息称摩拜和ofo双方的投资者正在洽谈合并，甚至有估算称，如果合并则双方的估值将可能达到40亿美元。虽然摩拜单车和ofo先后否认了这一传言，但是市场仍普遍认为这个消息存在一定的真实性。
因为此前曾明确提出摩拜和ofo坚决不会合并的金沙江创投总经理朱啸虎在“第三届复旦首席经济学论坛”上谈到共享单车的格局时，在态度上有所松口，他认为目前共享单车整个行业的格局已经定型，摩拜和ofo两家公司占据了整个市场95%的份额，双方都投入了大量资金运营，如果想盈利合并才有可能。
与摩拜、ofo发展形成鲜明对比的是二三线共享单车品牌的困境。9月29日，深陷押金无法提现、欠薪、裁员等系列风波的酷骑单车，通过微信公众号宣布，这家拥有140万辆自行车的公司，将以10亿元的价格被一家来自四川的集团公司收购，收购方的具体信息没有公布。该消息的发布，让酷骑单车成为共享单车行业内，首家被收购的公司。小鸣单车、酷骑单车和最近的小蓝单车相继被爆押金难退等事件。
