会员投稿
手机版情势越演越烈。2016年1月4日，深圳市全城出租车大面积停运，机场、火车站、医院等公共场所均受牵连。出租车司机们集聚在市民中心、罗湖口岸等地，要求当局对“专车扰乱市场”问题作出答复。
面对专车的“鲇鱼效应”，有人选择对抗，亦有人适时择木。“我有好多原来跑出租车的朋友都改行做专车了，我也在考虑。”出租车司机杜师傅向时代周报记者介绍。据统计，我国目前专车司机人数超过40万，其中17%由出租车司机跳槽而来。
出租车行业研究者杜敏认为，传统出租车行业在专车面前显露的疲态，既来源于“轻资产”专车快速扩张造成的冲击，也来源于自身多年来形成的积弊。她将目前出租车行业存在的问题分为三个方面：出租车数量严重不足、群众打车难；高额份子钱及由此引发的恶劣服务；乘客和司机信息不对称。”乘客不知道是否有以及什么时候有空驶的出租车经过，司机也不知道乘客会在何时何地拦车，只能碰运气地在马路上东张西望地待客。”相比之下，专车则或解决或规避了这三个痛点。
但在中山大学经济学教授李俊慧看来，专车市场的欣欣向荣，并非完全利好。她理解传统出租车的苦衷，“专车不交牌照费，性价比当然高，当然受欢迎。”她认为，交通管理部门设立牌照管制机制具有重要意义。“比起普通车辆，出租车会更频繁地使用城市道路。如果与普通车辆缴纳同样的年费，就是占了大便宜。牌照费是管理部门对出租车占用道路获取弥补的方式。”
在李俊慧看来，专车占了便宜，却没交好处费。“牌照管制土崩瓦解的后果，将是城市道路的产权界定失效。”李俊慧说，如果对此不加以控制，未来会有越来越多的人涌入专车行业，长期来看会加剧道路拥堵因而对专车进行管制在所难免，收取牌照费亦是未来趋势，“只是形式可能不同罢了”。
