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镇上自行车店顾客寥寥。新浪科技 摄
（五）洗牌危机
当然，王庆坨镇也有很多车厂并未“跟风”，他们将精力用在了自主研发上，生产了山地车，童车和雪地车等车型，目前销量较好。
事实上，在王庆坨镇的五六百家车厂中，真正接触过共享单车的不足两成，更多的车厂早已谋求转型，其中以生产山地车为主，其次为生产儿童，另有少数车厂尝试生产雪地车。
当地一家较大车厂的员工透露，此前的自行车只有20%销售国内，多数销往中东等，去年该厂接了10万辆共享单车订单，重心全部转移至国内，销售额突破了5000万，待共享单车饱和后，公司将再次转型外销。
除了车辆生产，大量销售门店同样是小镇的“特色”。在小镇主干道，十几家门店均在销售自行车，却少有顾客光顾。
“一个月卖个二三十辆，日销量有时是零”，当地经营者分析，影响线下自行车销售的因素为：
1.越来越多城市修建地铁，地铁成主要通勤方式；
2.电动车的售价相当低廉，成为中短途通勤工具；
3.网上供选择的样式更多，线上价格优惠可退货；
4.共享单车在多地区投放，短途无需再购买新车；
……
中国自行车协会所给出的数据显示，2016年国内自行车行业产量为8002万辆，其中内需为2500万辆。自2017年共享单车出现后，为整个行业带来3000万辆的年需求。
大量需求或许很难维持，政府部门对此也早有预判。
“在共享单车方面，不能光低头吃草不抬头看路，要想长远”，在今年年初的天津市自行车电动车行业协会的副理事长会上，副理事长史春元就曾指出，希望大家共同思考开拓新的模式，当今休闲旅游等骑行圈子火热，高端自行车需求旺盛，可以作为产业发展的另一条路出路。
该协会的产量分析中也明确提出，共享单车虽然短期内有大量订单涌入，但在布局和需求达到一定饱和时，单车市场将进入一个新的常态。
由此可见，共享单车为王庆坨带来的复苏是短暂的，却是把双刃剑：
小厂抓住了稻草，在濒临倒闭时再次复活；
加速了行业洗牌，结束低端竞争促使转型。
当天的王庆坨飘着小雨，开发区的街道上空无一人。老冯的朋友圈中有条新闻：河北平乡成全国最大儿童自行车基地。
面对自己那规模不大的车厂，转手还是转型？老冯的眼神中透露着迷茫。
