何晓飞表示“建立一个合理的定价体系,要设立基本价,附加动态调价。比如说大家都想去打一个专车,但不一定有那么多车,所以我们通过定价来控制它的供需平衡,并参照不同的区域、时间、天气等因素去实现动态调价。”
简单点说,动态调价是滴滴根据供需而计算出的科学的调价方式,其背后是大数据和机器学习运作的结果。同时,还要提高交通效率,仅依靠单一产品很难成功,需要调动平台资源才能实现。
“机器学习是一个浅层模型,输入一张图片、一段语音,输出可能就是一只狗还是猫,而深度学习是多层的,类似于人的大脑有一个深层次的信息处理传播,像人一样去理解数据并且输出结果。”
据何晓飞透露,除了机器学习外,滴滴在人工智能里更大的领域也有积极的布局,比如语音,视觉等。这些技术都将帮助滴滴打造一个出行数据精准匹配的智能系统,也就是移动的智能出行网络。
去年开始,滴滴推动了数据驱动,所有分析变得更加智能,目前滴滴已经构建了一个智能交通云。
“交通和互联网搜索、人脸识别都不一样,每分每秒都在变,可能5分钟之前很好打车,但5分钟之后完全打不到,经验在里面完全不起作用,从全世界来看智慧化交通出行,也是刚刚开始探索的领域。滴滴转向数据驱动,就是希望打造一个智能的交通云。”何晓飞说。
“而滴滴打造的智能交通云将不单纯是计算能力的体现,未来不仅服务于滴滴平台,还能通过与公共部门合作,对整个城市的公共交通产生价值。”
参与了本轮投资的腾讯控股日前表示,移动互联网推动了分享经济在中国的发展,让城市出行等民生领域在信息化上有跨越式进步,而滴滴在移动出行领域已构建了技术核心竞争力。
1%的智能出行渗透率提供巨大想象空间
上周,《金融时报》旗下独立研究机构“金融时报机密研究”(FT Confidential Research)发布的调查报告显示,高达91.3%的被调查打车应用用户表示,滴滴在打车软件中位处前列。
CNNIC、易观等多家机构的调研数据显示,滴滴专车在中国专车行业中已占据超过80%的市场份额,市场份额保持领先。
Uber CEO卡兰尼克曾公开表示,中国市场竞争激烈,出于补贴消费者抢夺市场的需要,Uber每年要为此亏损10亿美元。
即便如此,相较于滴滴选择以跨境投资合作的方式尝试对Uber在全球版图发起挑战,已经占据全球化先发棒的Uber仍在努力开拓中国和印度等市场。
值得注意的是,随着订单量持续增长、业务线的多元扩张,另一端的滴滴已经开始在金融、保险、汽车维修、O2O服务等领域试水。而对中国优步来说,通过扩张与合作,本地化运营、丰富产品形态同样是其目前的主要着力点。
而在近日,《华尔街日报》、美国科技新闻网站Recode等报道,Uber计划首次在高风险的杠杆贷款市场融资10亿美元到20亿美元。据称, 在进行过多次大规模融资之后,Uber自身股权稀释比较厉害。现在除了担心资金来源之外,Uber也要考虑投资机构股权比例越来越大的问题。
可以明确的是,当补贴已不再是移动出行平台的重点,规模效应在未来一定将更深层次地影响平台比拼。同时,由服务“内功”引发的用户体验,也将影响用户黏性。
海外布局方面,滴滴已成功投资美国的Lyft、东南亚的Grab和印度的Ola。目前滴滴和Lyft已经实现产品打通,中国用户在美国可以用滴 滴叫来一辆Lyft的车。下一步,滴滴将加速为去东南亚和印度的国际旅客群体提供无缝出行服务,也就是说,滴滴的服务很快将覆盖全球一半的人口。Uber 和滴滴的较量版图已不再仅是中国。对滴滴和Uber而言,双方都希望在各自的本土市场更加强势地巩固阵地的同时,在全球化维度对竞争对手形成挑战。
艾媒咨询CEO张毅对《每日经济新闻》记者分析称,对滴滴来说,新一轮融资代表着接下来该平台将有更大的布局,主要体现在探索变现的渠道、趋势 和方向上。目前已经明显显出这一趋势的是,滴滴和招商银行的合作,无疑是为了未来整合其变现能力。与此思路类似,和苹果、腾讯、阿里等合作伙伴,未来也有 进一步业务延伸的可能。
“智能出行前景的趋势很好,(以前)补贴的原因是打对手,实际上现在市场竞争已经并不是那么激烈了,就是那么几家。滴滴和阿里、腾讯等结合,解决用户便利性的问题。接下来基于大数据的能力,就要寻找用户需求变现。”
此外,张毅提到,尽管滴滴曾表示其现阶段的主要目标仍不是盈利,对滴滴来说,今后肯定要做流水和变现。商业化能力,基本围绕移动出行本身的营收 和利润,未来可能是支柱性业务或是重心。而滴滴作为平台,其流水不会实时结算到司机,也有很大的金融探索空间。此外,除了已有的广告模式,未来滴滴可能会 有意地往O2O方面做布局,毕竟出行和衣食住行消费有着天然的结合点,比如打车去某个餐馆,定位到某个酒店,随后有回程的交通需求。
对于滴滴通过投资的方式布局海外市场,张毅对记者称,主要是争夺Uber的后方大本营。互联网企业在国外成功的案例较少,也就意味着落地的运营能力,包括人文环境、政策环境和人才等条件都相对欠缺,合作才是“最好的方式”。
另一方面,他提到,滴滴和Uber两个公司的巨额融资主要用在商业模式的走通和探索变现能力。今后补贴还是会有,但可能会以活动的形式为主。
不管前路如何探索,未来围绕出行市场必是大有可为的。数据显示,相比中国电商12%的渗透率,目前中国的智能出行渗透率仅为1%,还有极其广阔的延展空间。