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手机版何晓飞表示“建立一个合理的定价体系，要设立基本价，附加动态调价。比如说大家都想去打一个专车，但不一定有那么多车，所以我们通过定价来控制它的供需平衡，并参照不同的区域、时间、天气等因素去实现动态调价。”
简单点说，动态调价是滴滴根据供需而计算出的科学的调价方式，其背后是大数据和机器学习运作的结果。同时，还要提高交通效率，仅依靠单一产品很难成功，需要调动平台资源才能实现。
“机器学习是一个浅层模型，输入一张图片、一段语音，输出可能就是一只狗还是猫，而深度学习是多层的，类似于人的大脑有一个深层次的信息处理传播，像人一样去理解数据并且输出结果。”
据何晓飞透露，除了机器学习外，滴滴在人工智能里更大的领域也有积极的布局，比如语音，视觉等。这些技术都将帮助滴滴打造一个出行数据精准匹配的智能系统，也就是移动的智能出行网络。
去年开始，滴滴推动了数据驱动，所有分析变得更加智能，目前滴滴已经构建了一个智能交通云。
“交通和互联网搜索、人脸识别都不一样，每分每秒都在变，可能5分钟之前很好打车，但5分钟之后完全打不到，经验在里面完全不起作用，从全世界来看智慧化交通出行，也是刚刚开始探索的领域。滴滴转向数据驱动，就是希望打造一个智能的交通云。”何晓飞说。
“而滴滴打造的智能交通云将不单纯是计算能力的体现，未来不仅服务于滴滴平台，还能通过与公共部门合作，对整个城市的公共交通产生价值。”
参与了本轮投资的腾讯控股日前表示，移动互联网推动了分享经济在中国的发展，让城市出行等民生领域在信息化上有跨越式进步，而滴滴在移动出行领域已构建了技术核心竞争力。
1%的智能出行渗透率提供巨大想象空间
上周，《金融时报》旗下独立研究机构“金融时报机密研究”（FT Confidential Research）发布的调查报告显示，高达91.3%的被调查打车应用用户表示，滴滴在打车软件中位处前列。
CNNIC、易观等多家机构的调研数据显示，滴滴专车在中国专车行业中已占据超过80%的市场份额，市场份额保持领先。
Uber CEO卡兰尼克曾公开表示，中国市场竞争激烈，出于补贴消费者抢夺市场的需要，Uber每年要为此亏损10亿美元。
即便如此，相较于滴滴选择以跨境投资合作的方式尝试对Uber在全球版图发起挑战，已经占据全球化先发棒的Uber仍在努力开拓中国和印度等市场。
值得注意的是，随着订单量持续增长、业务线的多元扩张，另一端的滴滴已经开始在金融、保险、汽车维修、O2O服务等领域试水。而对中国优步来说，通过扩张与合作，本地化运营、丰富产品形态同样是其目前的主要着力点。
而在近日，《华尔街日报》、美国科技新闻网站Recode等报道，Uber计划首次在高风险的杠杆贷款市场融资10亿美元到20亿美元。据称， 在进行过多次大规模融资之后，Uber自身股权稀释比较厉害。现在除了担心资金来源之外，Uber也要考虑投资机构股权比例越来越大的问题。
可以明确的是，当补贴已不再是移动出行平台的重点，规模效应在未来一定将更深层次地影响平台比拼。同时，由服务“内功”引发的用户体验，也将影响用户黏性。
海外布局方面，滴滴已成功投资美国的Lyft、东南亚的Grab和印度的Ola。目前滴滴和Lyft已经实现产品打通，中国用户在美国可以用滴 滴叫来一辆Lyft的车。下一步，滴滴将加速为去东南亚和印度的国际旅客群体提供无缝出行服务，也就是说，滴滴的服务很快将覆盖全球一半的人口。Uber 和滴滴的较量版图已不再仅是中国。对滴滴和Uber而言，双方都希望在各自的本土市场更加强势地巩固阵地的同时，在全球化维度对竞争对手形成挑战。
艾媒咨询CEO张毅对《每日经济新闻》记者分析称，对滴滴来说，新一轮融资代表着接下来该平台将有更大的布局，主要体现在探索变现的渠道、趋势 和方向上。目前已经明显显出这一趋势的是，滴滴和招商银行的合作，无疑是为了未来整合其变现能力。与此思路类似，和苹果、腾讯、阿里等合作伙伴，未来也有 进一步业务延伸的可能。
“智能出行前景的趋势很好，（以前）补贴的原因是打对手，实际上现在市场竞争已经并不是那么激烈了，就是那么几家。滴滴和阿里、腾讯等结合，解决用户便利性的问题。接下来基于大数据的能力，就要寻找用户需求变现。”
此外，张毅提到，尽管滴滴曾表示其现阶段的主要目标仍不是盈利，对滴滴来说，今后肯定要做流水和变现。商业化能力，基本围绕移动出行本身的营收 和利润，未来可能是支柱性业务或是重心。而滴滴作为平台，其流水不会实时结算到司机，也有很大的金融探索空间。此外，除了已有的广告模式，未来滴滴可能会 有意地往O2O方面做布局，毕竟出行和衣食住行消费有着天然的结合点，比如打车去某个餐馆，定位到某个酒店，随后有回程的交通需求。
对于滴滴通过投资的方式布局海外市场，张毅对记者称，主要是争夺Uber的后方大本营。互联网企业在国外成功的案例较少，也就意味着落地的运营能力，包括人文环境、政策环境和人才等条件都相对欠缺，合作才是“最好的方式”。
另一方面，他提到，滴滴和Uber两个公司的巨额融资主要用在商业模式的走通和探索变现能力。今后补贴还是会有，但可能会以活动的形式为主。
不管前路如何探索，未来围绕出行市场必是大有可为的。数据显示，相比中国电商12%的渗透率，目前中国的智能出行渗透率仅为1%，还有极其广阔的延展空间。
