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滴滴出行
中国电商网（www.cndsw.com.cn）8月25日消息，据南方都市报报道，周一，滴滴宣布上线租车业务，首先在上海试水运营，在这个新的出行领域，滴滴依然选择不持有车辆，以平台模式切入，上线伊始便号称推出“首创”免费上门取还车业务。不过，据记者了解，上周六神州租车已经率先推出了这一行业创新举措。
值得注意的是，神州和一嗨这两天先后发布中期业绩报告。从财报上看两者差距依然比较明显。神州租车车队总规模为8 .76万辆，一嗨租车的3 .7万辆仅是神州的4成规模。同时，神州租车上半年净利润达到10 .6亿元，而一嗨租车同期亏损290万元。
对此，有业内人士指出，从行业老大和行业第二位的情况看，虽然排名仅相差一位，但经营情况确实天差地别，应该说国内租车已经成为一个赢家通吃的市场，后进者很难上位。
新平台恐成“烂车”集中营
据租车业内人士介绍，滴滴租车平台模式早有其他企业做过。“全国那么多租赁公司，建一个平台给他们接在一起，过去五六年很多公司做过，比如携程。大家可以看到携程租车频道还是这样，现在慢慢没几家了；其他的比如P P租车主要用私家车来建，最终也以失败告终。”
“看 一个商业模式最核心问题是供应商群体。”上述业内人士介绍说，中国几万家租赁公司，每家30-50台车，除了神州、一嗨、首汽等三四家全国性的，剩下的主 要是两类：一类是长租为主的，北京600多家租车公司都是长租业务的，车龄一般是3-4年；第二类是中小型城市的二手车车贩子，在卖出去前先租出去一段时 间，这类车龄更长。这个市场闲余资源有两个特点，一是车源有限，二是车龄长，三是车况差，四是车型杂。而上述两大类，尤其是后一类，最可能成为滴滴租车平 台未来的主力。
更重要的是租车是十分注重运营的产品。“比如大部分租车公司都是区域性的，异地还车就做不了，另外则是地面服务体系，全国救援、全国理赔等问题，神州租车用了10年时间来建设，一家互联网平台很难短时间赶上这个门槛。”
说易行难的滴滴免费取送车
滴滴表示，其租车不同于传统租车线下繁琐的手续，采取全程线上化租车服务，租车预订、支付及订单修改等环节均可以在线完成，工作人员免费送车上门。“改变国内租车流程冗长、效率低下的特点。”
对此，有业内人士认为，免费取送车需要很强的覆盖能力，而刚刚开展租车业务的滴滴，能覆盖的市场范围极其有限，只能把免费取送车服务局限在一个很小的范围内，超过这个范围，其根本无法做到上门取送车。
对此，神州租车主席陆正耀也表示，“我们北京门店加租赁店有100家，等于北京5平方公里之内有一家，这就是整体覆盖。即便滴滴要加大覆盖，但又会暴露牌照问题。”据其透露，目前租车的主要消费城市都限牌了，而牌照资源并不是有钱就能买的。
同时，陆正耀还向记者表示，线上免费取送车的业务神州在今年4月份就建好了，但一直没有推出，主要是成本账比较难算。之所以在上周才正式推出，是因为神州专 车与神州租车的协同效应逐步显现。“把车的资源、人的资源协同起来，因为这部分的成本，我们有了这些以后客户体验提高了，有一定的溢价，所以对冲的话这个 账还是很合算的，没有产生更多的成本。”
此外，滴滴透露正在和一嗨等租车公司探讨，在车源和车辆运营管理等多方面展开合作，对于两者的联姻，陆正耀认为，鉴于一嗨的规模和牌照资源，他们还打不着神 州租车。“一嗨的规模不够大，而且我们动态定价打得他们抬不起头了，他们合作就是为了车牌，因为第一他盘子小，第二起步晚，他们车牌少，1000多辆的车牌，即便他们合作，这1000多都拿去做专车，这时候租车就剩我自己了，变向是滴滴帮我把一嗨收了，所以他们打不着我。另外，一嗨成本优势没我大，更重要 的是他手里的核心资源，牌照没我多，这是很关键的。”
亦有人猜测，滴滴会采用惯用的低价手段冲击整个租车市场。对此，陆正耀告诉南都记者， “神州租车的成本优势以及我们自己的‘弹药’还是非常足的，而且我觉得这只是滴滴给资本讲的一个故事，甚至只是编故事。当然我们做好一切准备，包括打价格战，该升级升级，协同效应继续提升，再看后面的发展情况，主动应对”。
