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手机版陈宇莹透露，一线城市中调度一辆单车的成本就达到4块钱。邢林直言，“当前共享单车的运营模式是不长久的，因为成本太高。共享单车没有壁垒，如果一定要找一个，那就是运营费用，每个月的巨额支出，是拖垮各颜色共享单车的直接原因。”
再加上共享单车的丢损率，使得共享单车的回本周期大幅拉长，单纯依靠租金收入很难实现盈利。更遑论共享单车行业间激烈的竞争格局，在运营支出最为严重的一线城市，补贴仍然不断。
“本身的商业模式是成立的，但是当大家都免费的时候，就变得不成立了。”陈宇莹说。
这样一笔根本就算不过来的账，为什么还能受到资本的热捧？
一个突出的原因是，在线上流量越来越难获取的当下，单车是为数不多的一个高频的线下流量入口。“好比说很多即时通讯的软件，它本身并不赚钱，但基于平台上的其他生态可以赚钱。” 陈宇莹认为，基于共享单车这样一个高效、有LBS（基于位置的服务）位置的流量入口，在后期可以做很多商业模式的深挖。
易观分析师赵香表示，考虑到现在单车企业的运营成本和损耗情况，短期内很难实现盈利。但从阿里、腾讯或滴滴的角度而言，投资单车企业并不是从盈利角度来看。
蚂蚁金服领投哈罗单车新一轮的融资后，腾讯的马化腾在朋友圈中评论说，被当作支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死。这其中可以看出巨头们入局的逻辑。对比当年网约车对移动支付的普及，阿里、腾讯显然不愿错过共享单车这一高频的支付场景。
仍有人不断加注。一位接近摩拜的投资人士透露，摩拜已经完成新一轮10亿美元量级的融资，具体消息可能在年后公布。哈罗单车在完成总额达5亿美元的D轮融资后，最近也传出已经完成了10亿元人民币的新一轮融资。
也许，资本根本就不在意是否能够实现盈利，盈利模式破灭后，大家对它的期望只剩下了流量入口。只是这个时候再回过头来看，共享单车似乎从来都不是一门生意，而更像是被看好的流量捕手。
滴滴的新机会
2017年的最后一个工作日，摩拜在贵州正式上线了自己的共享汽车，首批投放的车辆均为纯电动汽车。在此之前，摩拜已经在贵州新注册了一家名为摩拜出行的公司。一周后，上市公司一汽轿车就发布公告表示将对这家公司增资入股，持有10%的股权。
更早之前，摩拜单车就同首汽约车、嘀嗒拼车等网约车平台达成了合作，在摩拜单车APP中内嵌了网约车服务，此举被媒体戏称为“反滴滴联盟”。
单车+汽车的合作模式近期在行业中屡见不鲜。今年1月，哈罗单车同样与分时租赁企业巴歌出行达成了战略合作，巴歌出行将入驻哈罗单车APP，首站选在了唐山。
而从2017年6月开始，哈罗单车就不留余力地宣传其“四轮+两轮”的立体化出行战略，除了与威马汽车的合作之外，哈罗单车联合创始人兼COO韩美还透露，哈罗单车的共享汽车业务也在筹备之中。
这看起来更像是在单车的模式破灭之下，玩家们为自己找到的新出路。
“在一些投资人眼中，单车这个高频的线下支付场景是不可以独立生存的。”一位行业内部人士表示。“它必须依附于主流的平台之下，作为一个二级平台存在。但它作为一个独立的项目生存下来，至少在目前看来不是那么成立。”
该人士解释，“因为现有的共享单车都是不挣钱的，短期内盈利不可期，独立生存没有造血功能，它是不可持续的。”
易观分析师赵香的看法与此一致，“单车的盈利难决定了它必须有一个可持续的资金来源。”
这似乎是滴滴的机会所在。这家出行巨头此前一直默默站在ofo身后，直至最近才开始着手自己的共享单车业务。在滴滴上线共享单车平台的对外声明中，重新回到滴滴的付强表示，滴滴希望通过共享单车升级其短途出行战略。
这个逻辑不难理解，单车业务正好与网约车业务形成互补。单车可以补足滴滴在短途出行上的短板，并且可以为滴滴现有业务实现导流，而网约车业务则可以为造血能力不足的单车提供一定的资金支持。
只不过，滴滴这次好像有些仓促。在将小蓝单车重新投放深圳市场仅两天后，深圳市交委就发布声明，表示滴滴在深圳上线小蓝单车属违规投放，并已多次约谈滴滴方面。
这也是滴滴目前面临的最大困境所在。随着市场逐渐饱和，一二线城市纷纷禁止投放，滴滴很难再通过大规模投放来抢占市场。另一边，哈罗单车已经得到了阿里的支持，摩拜也已经完成了新一轮的融资，至少在目前来看，共享单车的战事不会很快结束。
“共享单车确实是刚需，不然也不会有那么多用户使用它。”陈宇莹说，“还是市场太过急躁了。”
但这些已经和其他玩家没有关系了。单车的故事从来都不是巨头们关注的重点，在巨头们的眼中，这不过又是一块流量高地。
跟风者雷厚义在宣布停止运营后就解散了共享单车的团队，他现在开始了现金贷出海的新项目。最新的一条朋友圈发布于1月18日，写着“任重道远”。
一名小蓝单车的员工在采访中“建议”记者，“应该多关注一些中国的制造业，这才是国本。共享经济这种用资本吹出来的风口，是个猪都能飞起来。”
他没有在朋友圈中转发有关小蓝单车回归的新闻。
