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中国电商网（www.cndsw.com.cn）4月6日消息，据i黑马报道，估值一度高达6亿美金的O2O洗车及养护平台博湃养车于4月5日凌晨在博湃养车微 信公众号发布公告长文《认识这么久，第一次说再见》，正式宣布破产倒闭。早在2015年底，媒体就曾报道其因资金链断裂而全面停止服务，博湃养车的倒闭为 曾广被看好的汽车上门保养O2O创业带来连锁反应，未来或加剧该领域洗牌。
上门保养O2O不适合烧钱模式
博湃养车成立前后诸多汽车上门保养O2O企业出现，以博湃养车为首，这些新兴的上 门服务的O2O创业公司在2014—2015年席卷中国整个汽车行业，一度引发整车厂及4S店经销商“恐慌”。在整个汽车上门保养O2O领域内，除了博湃 养车之外，能叫上名字，有途虎养车、卡拉丁、e保养、弼马温、易快修、车小弟、优优养车、车蚂蚁、养车无忧、车点点等，但在烧钱大战之后诸多平台纷纷倒 闭，作为服务维度较深、涉及汽车后市场多个环节的上门保养O2O到了反思时间，其实它们并不适合烧钱模式。
烧钱误区一：单个用户获取成本太高
上门保养O2O烧钱大战期间包括博湃养车、卡拉丁、e保养等在融到钱后，类似1元 洗车、99元保养、免费检查等活动层出不穷，大家在“烧钱”的路上跑得不亦乐乎。体验过博湃养车服务的车主算过一笔账，以一项折扣价为90多元的换机油、 机油格及45项安全检查项目来讲，博湃养车派出一辆保养车上门的油费和折旧费、三个技师（包含来回途中及上门保养数个小时）的劳务费、机油优惠等多项加起 来成本高达400元左右，一次90元的服务各种补贴近300余元。
在2015年流行的以补贴换用户的O2O创业思潮影响下，以及越来越多入局者抢夺 市场，2015年几十余家上门保养O2O企业基本都在疯狂烧钱。其他例如餐饮O2O、出行O2O，补贴5-10元就能获取一次用户消费，而上门保养O2O 平台每次用户消费，获取成本均价在近百元甚至数百元。
2014年滴滴打车CEO程维在接受《每日经济新闻》记者采访时，自曝两年时间烧 掉15亿元，当时滴滴打车用户量突破了1.5亿人，高峰期日订单量达1217万单，平均单用户烧钱10元左右，平均单订单获取成本不到几毛。近期，滴滴公 布了2015年的订单总量为14.3 亿，虽然滴滴多年来烧的钱之巨让人咂舌，但从成绩来看，还可以接受，14.3亿的订单总量，靠卖广告都能回收之前的烧钱成本。
而博湃养车2014年9月获得创新工场千万元级A轮，2015年3月京东、易车等 参投的B轮1.1亿元，至倒闭时烧掉的钱为一亿几千万。2015年扩张至全国22个城市，月订单超过15万单。以A轮融资至2015年底停止服务16个月 均15万单（平均订单应低于最高值15万单）来算，单个订单的补贴成本为60-70元。据数据显示2015年我国汽车保有量达1.72亿辆，以互联网公司 2/8定律来算，博湃养车想要成为巨头要服务到8成1亿3千万的汽车，想要用烧钱来完成这个目标，需要烧掉近百亿元人民币。恐怕除非阿里、腾讯原意兜底， 任何创投机构都难以承担这种惊人的投入。
烧钱误区二：痛点在服务而不是廉价
作为一个刚买车的新车主，很了解车主的内心，如果能够享受足不出户就能完成占用大 量时间的汽车保养工作，那简直是太棒了。上门保养O2O在我眼中看来最大的价值是服务维度的提升，让以前车主必须开车到4S店、维修保养店甚至路边门市的 繁琐中解脱出来，就像洗车O2O一样，为车主解决了必须要抽出时间的烦恼。
而以博湃养车为首的上门保养O2O们来说，大多数在用价格吸引来扩张圈地，过渡的重视烧钱，反之忽略或者说因为补贴难有更多的投入在提升服务之上，投入了大量的钱却未能提高服务体验。为此我们就来一探上门保养O2O在服务上的短板。
第一：不考虑实际情况，盲目对标线下实体店
博湃养车曾提出“上门安全检测，专业技师+专业设备”的Slogan，企业目标是 追求让中国消费者享受到可比肩4S店一般的养车上门服务。既然是上门保养O2O，定会受限于商业模式，自然要依据现实情况，把能做的和不能做的事分开。大 多数上门保养O2O企业的野心都很大，都有意图直接把到店服务搬到车主的家门口。但4S店在场地、设备、配件上拥有强大的优势，而上车保养O2O企业们不 采取以己之长攻敌之短。偏偏在未能提供类4S店服务之下，故意宣传可以提供比肩4S店服务提高用户期待值，用户受宣传和补贴吸引体验过后，未达预期的体验 反而促成了用户的吐槽和投诉，不考虑实际情况，盲目对标线下实体店将会葬送上门保养O2O未来。
第二：疯狂扩张规模，技师能力参差不齐
上门保养O2O，首先它是汽车保养，所以整个流程最核心的技师一环极其重要，即使 在上门保养O2O未兴起时，实体店内经验丰富的技师都是抢手人才。而新兴的类博湃养车平台中为了快速扩张规模，又要压缩人工成本，既无法对新技师进行培 训，又难以挖掉4S店里那些厉害的师傅。博湃为了快速占据市场，一年多扩张22座城市期间旗下有1400多名员工，上门保养实施的是双技师制度，平均每位 技师每月的工资4000多元，每月单工资就需要600多万。我们以快递员为例，2013年~2014年快递员平均月薪中位值和高位值分别为5250元和 7858元。平均工资低于不太需要技术水平的快递员，人才建设方面实在太过欠缺。
第三：场地缺失成顽疾，保养成了摆地摊
自上门保养、上门洗车兴起后，社区里局促的空间里，实施作业的保养师傅成了一景。 上门保养O2O在提供便利的同时，也带来许多麻烦。虽然保养工作设备可以用车辆自带，但因为脱离实体店，实施保养的场地只能就地取材，在小区车位划出一片 地方，或者占用社区空旷的空间，成了最为常见的解决办法。这样就会和社区管理方产生矛盾，而如何定义上门保养空地占用合不合规，安全性方面都成了困扰。而 对于享受上门保养的车主来说，一旦遭受邻居质疑或社区管理方发难，其服务体验必然是十分糟糕。
以上三个方面，无论哪一条解决起来都非常艰难，如果不在服务体验入手，仅仅是低价策略，至少像我一样对服务要求较高的人，不会为几十元甚至百元的折扣，去忍受饱受折磨的上门保养过程的。
上门保养O2O前路在何方？
虽然问题重重，但上门保养O2O市场前景却真真实实的存在，2015年我国汽车保 有量达1.72亿辆，以平均每辆汽车年保养花费数千元来算，市场就近万亿。而中国白领阶层生存压力越来越大，大部分人表示平常时间不够用，就更不愿意为了 保养车浪费时间。据Sleepace享睡和艾瑞咨询推出的《2016中国互联网企业员工睡眠报告》中显示，百度、阿里巴巴、腾讯企业员工平均睡眠时长为 6.5小时，互联网企业员工每周平均加班天数为1.6天，BAT最多平均1.9天，70%员工加班到晚上9点后。
以我个人经历来讲，从把车开到保养实体店，到服务结束一般一天时间就这么浪费掉了，如果能在满足我的预期情况下解决我的时间问题，选择上门保养O2O即使多花点钱，仍然是性价比很高的选择。但以目前上门保养O2O们给我的印象来看，很难打动我去尝试。
