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作为对比，10月9日，ofo应用Android九大市场下载总量为1546508次，到了10日，则直接飙升至2595660次，仅仅一天时间，增长量超过100万。
爆发式增长的背后依然隐藏着不小的问题。
9月27日到30日，ofo在全国范围内推出了营销策略：注册成功后，骑行次数多者将获得奖品，最高奖项是iPhone 7。结果是ofo运营人员以给予红包的方式，招募一批同学刷单。甚至有同学一天刷了1000单。按照正常逻辑理解，一天骑行2-4次是正常的数量，骑行15次以上则基本是虚假的需求。
就在刷单前一天，ofo刚刚获得滴滴战略投资，并宣布“已累计完成1500万次共享单车使用，为全国21座城市超过150万用户提供便捷的出行服务，成为了国内规模最大、成长最快的共享单车平台。”或许，这规模最大、成长最快背后，有能被挤掉的一定水分。
另一面，摩拜遇到的问题目前更多是产品层面。
9月19日，摩拜单车应用宕机6个小时，北京、上海用户皆无法正常用车，这对一家创业公司来说，损失可能是巨大的。而恰巧在同一天，摩拜Android市场下载量暴增了91359次。用户激增，导致服务器压力过重，或许是本次宕机的罪魁祸首。
口水战也在升级。
10月13日，一张摩拜单车被城管没收的图片在朋友圈流传，而李论则同样在朋友圈表示是由于ofo没有资质被没收，摩拜只是“被带灾了”。而根据界面新闻记者到现场的探访，对于没收摩拜到底是由于违停还是违规，或者是惨遭连坐，交警方面并未给出定论。
对于可以遇见的即将到来的竞争，张巳丁表示，ofo并不排斥。“市场服务提供者增多，不一定是一件坏事。竞争不一定非要两军对垒，你死我活，决出一家。”
他认为，未来5-10年内，不管是ofo还是其他服务者努力，都能真正改变整个城市的短途出行。“出家门、写字楼，走两三步就有一辆车，然后把它骑走，很方便的就去任何想去的地方。这才是最有意思的一件事。”
另一方面，李论对界面新闻记者表示，自己也没有丝毫竞争的紧张感。“我反复说的一句话是静观其变。我们是市场第一，只要按照自己的节奏，跑就可以了。就像两个人在游泳， 领先的人就埋头游泳就好了，只有落后的人才把头抬起来看看前面。”
目前的情况，双方依然还是和平发展。但互联网商业世界，滴滴和快的，滴滴和Uber，一次又一次的经验证明了，先礼后兵，最终依然要兵刃相接，你一拳我一腿的真枪实干。
不过，过往的案例表明，打的结果都是打出了“爱情”，选择了合并。
摩拜和ofo，一方背后是滴滴，一方背后站着的是滴滴的投资方腾讯，他们的戏码将如何上演，或许更加耐人寻味。
