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手机版王庆坨镇的镇政府网站上介绍，王庆坨自行车产业起步于1994年。起初是在供销社组装自行车的工人下海创业，卖低端自行车，恰好赶上90年代中期全国对自行车的需求上涨，王庆坨镇逐渐形成自行车产业链，一辆自行车所需的上百个零件，都能在镇上采购到。
《南方周末》报道，当年，最离谱的时候，王庆坨的自行车卖到了50元一辆，是当时行业平均价格的三分之一。这种自行车的车架薄得跟纸一样，生命周期只有3—6个月。于是王庆坨也成为劣质自行车的代名词。后来镇政府对自行车行业进清理整顿和整合兼并后，王庆坨的自行车行业走向正轨，形成了一些品牌企业进入到中高端市场。
不过自行车毕竟是耐用品，行业整体需求有限，在自行车厂商扎堆的王庆坨镇，竞争非常惨烈。
在电动车取代自行车成为主流的短途代步工具之后，王庆坨的自行车生产遭遇了厂房半停工、销售处门可罗雀的情况。当地厂商说，很多企业在当时选择转型做运动自行车。
但是，这次共享单车带来的形势更为严峻。
甄旭央向AI财经社介绍道，由于附加值较低，共享单车的生意和王庆坨产生了直接的正面冲突。
在离镇子五公里开外的开发区，聚集着不少的自行车工厂，你从这里路过，却很少能看到正常运作的厂子。洛达自行车厂的老板告诉AI财经社，由于全国查环保的原因，自行车的零配件和烤漆工艺很受影响，因此上游供给不上来，下游自然也就断了粮。
王庆坨镇上已经停产的自行车公司。@AI财经社
洛达还能勉强维持运作，在几千平方米的厂房里，推积了不少五颜六色的自行车，十几个人正在围着一条组装线生产。这家工厂同时还为一家叫做“骑了么”的单车公司供货，但他也并不看好共享单车，“都是资本泡沫。”
几乎每个受访的人提起自行车都是愁容满面，他们对市场和现实的冲击充满了无奈。时光倒转十年，回到王庆坨最辉煌的时刻，小镇上几乎家家户户都有自己的工厂，村子里不少村民直接在自己家的空地上就开始组装起了自行车。
铁锚自行车的老板也有自己的工厂，在共享单车来的时候，他并没有去跟随潮流接下那些订单，现在他回想起来反而觉得那是幸运。但日子也不好过，存活来下来的自行车厂商仍然要面对共享单车的冲击。
“虽然现在共享单车也已经限制投放了，但这波影响至少还得维持三年。”甄旭央表示，按照自行车的寿命来算，民用自行车的生意至少在近三年内都不会有太大的起色。
他选择了将生意的重点放在了山地和运动自行车上，童车市场因为差异化竞争，受到的影响也会相对较小。
即使没有共享单车，王庆坨的日子恐怕也无法继续辉煌下去。目前王庆坨的不少零配件都是由河北供货而来，那里正在形成一个新的“自行车产业基地”，他们拥有更低廉的劳动力和成本，比王庆坨更具价格优势。
“我们受夹击的压力也很大，而且辉煌时刻是回不去了。”甄旭央感叹道。
