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手机版我觉得，只有找到安全和体验最好的平衡点，把标准体系建立起来，那时才会考虑市场格局应该什么样子。
虎嗅：6月19日滴滴顺风车全面上线时提到，每周出行的车主和乘客数量增长了数十倍。这个增长速度符合团队预期吗？
何棣：订单到什么样的数量级，并不是我们现阶段关心的事情。
滴滴顺风车恢复营运的核心目标是实现用户正循环，这里的正循环就是安全做到位，用户体验后下次还会用。订单量其实是一个结果，当把这些做到位后，用户的留存率、产品的复购率，最终会体现在订单上。
虎嗅：目前滴滴顺风车的车主活跃度还有用户复用率是什么情况？
何棣：具体数字不方便透露，可以说的是疫情确实对车主活跃度影响很大。车主活跃度取决于车主出车愿意与乘客出行需求，现阶段这两方都受疫情限制。月重复使用率倒是没有太大影响，和周重复使用率一样，与下线前的差距不是很大。
未来好生意都在困难的地方产生
虎嗅：滴滴顺风车在巅峰时接近滴滴总单量的10%。如今变成了一个“难用的产品”，现在还能算是滴滴的核心业务吗？
何棣：在我看来，比较GMV或DAU其实是一种过于朴素和浅层的方式，横向比较不同的产品没有太大价值。Airbnb在任何一个国家的间夜占比都不进不到top级别，但Airbnb是一个价值有限，不值得关注的产品吗？我觉得肯定不是。
滴滴顺风车也一样，它在整个滴滴中的价值不是以DAU、GMV或订单量来衡量，它的供给是白领车主和通勤车主，这个是独家的。顺风车能分享出来的空座边际成本极低，能够提供一个性价比较高的出行方式。并且，它出现在通勤的高峰期，对网约车和其他运力是极大的补充，这是其他产品很难替代的。
滴滴顺风车最核心的价值是能够把这部分供给刺激出来，对通勤场景形成补充，给长距离出行的用户，提供高性价比的出行选择。
所以当我们考量顺风车价值的时候，最关注的是有多少私家车主愿意分享空座，形成多大的运力规模，而不是关注现在或过去单量的增减。
虎嗅：作为一个商业产品，顺风车在安全上投入如此之多，它还算是一门好生意吗？
何棣：十年前纯靠线上撮合就能解决问题的产品已经不存在了。让线上和线下发生关联，是非常漫长的过程。当任何一个互联网行业进入深水区，也就是和线下产生关联时，结论都不会是简单的。开始会觉得不习惯，不代表它不是一个好生意。
对于今天的出行领域也一样，无论顺风车还是网约车，除了线上撮合，还要介入线下的人身安全保障，这就需要还原线下场景。这个动作我觉得少不了，未来的确没有好生意了，好生意都在困难的地方产生。
虎嗅：亲历滴滴顺风车的起伏，你作为产品负责人，对顺风车业务的终极期许什么？
何棣：从我职务角度来说，顺风车的定位就像Airbnb之于酒店行业，通过共享形式降低出行的边际成本，提供一种独家的出行可能性，缓解通勤高峰期的出行难状况。
我对顺风车的预期以及行业的预期，是什么时候能做对。这个做对指找到安全和体验的平衡。因为滴滴顺风车走在了风口浪尖的最前沿，所以我们一定要把这个事情做对。但安全上做到了极致，会不会变成一个特别难用的安检机器，就像今天人们去坐地铁，过安检还要把你从头到脚扫个遍，其实很难受。
滴滴顺风车如今还没有完全做对，但在往做对的路上奔跑。希望未来一到两年，我们能把行业标准都拉齐，达到最对的状态，更好地满足用户在通勤高峰期、跨城长距离等场景下安全、便捷、高性价比出行的需求，成为一款能给用户带来真正价值的、被用户喜爱和认可的出行产品。
虎嗅：有什么特别想对用户说的话？
何棣：我还是希望用户能多体验滴滴顺风车，多给一些反馈，站在我们的角度去想这个场景下的安全应该是什么样的，体验又应该是什么样的。
我觉得顺风车是一个生态，不是闭门造车就能做好。平台通过工具把司乘双方撮合起来，但司乘双方真正的交易履约是在线下发生。这个顺风车极为重要的一部分，并不是几个产品经理就能想到的。
