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手机版Q:15天过渡期无法全部完成企业内部车辆置换，怎么办？
A：目前，深圳交警确定在15天的过渡期后，将根据快递企业购车置换的实际情况，研究适当延长“过渡期”，过渡期内对快递行业使用未备案两轮电动车及电动（机动）三轮车的，如无其他严重交通违法，暂缓查扣、拘留。
Q：“二维码”管理系统有无上线时间表？
A：根据快递企业反馈情况，深圳交警结合实 际，取消两年一次的特殊行业电动自行车的备案审核，同时加快“二维码”管理系统的开发进度，据悉，4月底投入使用，将实现动态备案和规范管理，企业可直接 在线管理，解决快递人员流动大的问题，进一步方便企业。同时也便于交警执法、管理。
5 “查扣违规三轮车有奖”已被叫停
Q: 网上流传称，在龙华查处非法营运的三轮车和拘留无证驾驶的当事人都会有奖励，这个情况存在吗？
A: 关于网上流传的，应该是龙华新区龙华街道办对于在“禁摩限电”整治工作中，包括扣留三轮车，拘留一个人给奖金的问题，这个问题确实存在。相关部门已经责令 龙华街道办立即整改。据了解目前已整改。这个奖金不是交警局发放的，所以它的来源渠道等等还没有具体掌握。为避免滋生腐败，配额从2012年开始，均直接 由行业协会把控，深圳交警未和企业直接接触，同时，配额免费提供。
背景
原特区内85%道路限行
深圳市交警局指挥处处长刘晓定表示，自 2012年4月1日，交警局根据《深圳经济特区道路交通安全管理条例》的相关规定，正式启动我市“限电”工作。工作启动以来，已先后调整并发布相关两轮电 动车限行通告14期。目前，我市“限电”的具体区域包括522条限行道路、22个限行片区以及1条严管示范路，目前原特区内已有约85%的道路限行，原特 区外中心城区主、次干道已限行。限行道路、片区主要集中在主、次干道，公交、地铁覆盖率高的区域，其他未限行区域、道路二轮电动车可以通行。
业内人士说
2015年深圳快递业务收入完成222.97 亿元，占深圳GDP1.3%，完成快件收、投总量21.65亿件，日均收投快件量593.15万件，即每天在深圳路面上走的快递近600万件，承担了 3464亿元的社会总零售额(按160元/件计算)。全年全市人均寄出快件129件。目前，深圳一线收件员超过5.5万人，深圳快递行业总共获得1.8万 辆两轮电动车配额。目前，深圳市内派件情况正常，行业整体运营平稳。
——深圳市邮政管理局处长蓝志华
申通公司购置了200辆车替换不符合规定的快递车辆，但这些车辆从购置到投入使用，需要近一个月的时间。”坦言，目前深圳有5万多的快递员在路上，仅1.8万辆电动车的配额，缺口还是较大。更换和增加车辆都需要更长的时间。希望交警部门能按照实际情况，延长过渡时间。
深圳需要尽快推动政策跟进。呼吁借鉴内地快递业发展情况，如杭州、北京等地，同时，结合深圳自身情况，分区域，分时段，循序渐进转型，完成末端投递的过渡。
——快递协会代表郭小梅
公司没有电动三轮车，但保有一定数量的正规电单车，目前面临电单车缺口的问题。
——顺丰速运公共事务部深圳办事处总经理王荣
尽快出台快递用三轮车标准，并在特殊区域、特殊路段行驶，通过快递电动三轮车分片区使用解决最后一公里运送的问题。
——圆通速递深圳转运中心负责人叶耀银
与会的申通、韵达、圆通代表均坦言，公司的三轮车占比达80%以上，需要延长一定的过渡期完成全部置换。
如今“摩电乱象”已经到了尾大不掉的地步，严 格执法的同时要做到打防结合，疏堵并举，各部门要齐心协力，共同引导和规范。深圳是一个法治城市，在法律面前，谁违法谁就要承担责任。在法律面前人人平 等，没有强势弱势群体之分。针对国家标准出台慢的问题，他建议深圳应该用好地方立法权，推动出台相应的行业标准。同时做到信息公开，坚持法治思维而不是政 策思维，应该从源头治理，严格执法，才是治理根本。——深圳市人大代表杨勤直言
“摩电”问题是很多城市面临的问题，电动车遵守交通法规已经成为社会共识，交警部门严格执法无可非议，但中长期而言，需要尽快推动国标的确立和更新。而在路权的问题上，她建议收窄机动车道，给电动自行车分配一定的路权。
此次的严查，相信也会一定程度推动相关工作进展，希望快递企业解决好最后几百米快件驿站的运送问题，创新工作模式。另外，相关行业、企业要加强自律，加强员工的培训，特别是要提高安全意识，保障自己的安全也是保障别人的安全。
——深圳市政协委员、深职院物流系副教授王雪
